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ofo败局:最腾贵的试错

  “现在公司真的没钱了。”刚刚从ofo离职的员工Raven(化名)通知《中国经济周刊》记者,“现在主要是议决变卖运维车辆等资产来换钱。同时,也在跟供答商谈债转股,以缓解资金压力。国内是很难再拿到融资了,老戴(戴威)正在勤苦在海外谈融资,以及追求区块链项现在机会。”

  固然顺当离场,但结局与此前的憧憬相去甚远。朱啸虎曾对媒体外示,以后不再投这栽烧钱的项现在,再也不投“认为本身什么都是对的创业者”。戴威也很冤枉:资本为什么就不克理解创业者的理想和信念呢?

  终极,ofo面向阿里的融资计划流产。

  共享单车到底能不克盈余?

  11月28日,ofo创首人兼CEO戴威的一封内部信流出,一向傲岸倔强的戴威在信中近乎哀壮地说:“哪怕跪着也要活下去。”但即使跪了,就能解决题目吗?去年还被资本和大佬炎捧的共享单车,怎么就变成了烫手山芋?

  业妻子士估算,整个共享单车周围这几年已经烧失踪了超过百亿美元,但是,也有数亿用户形成了行使共享单车的习气。但这一致,只是棋至中局。

  李乐说,最初共享单车们都试图把押金行为盈余点,但是政策不能够松口。后来,在巨头的推动下,共享单车都最先“免押金”,这其实“添速了镌汰”。

  据Raven和李乐泄漏,2017年烧钱最严害的时候,摩拜和ofo的投资人都认识到,彼此很难打败对方,以是转而力推两家相符并。“老戴不批准,没谈拢。”Raven说,戴威那时拥有一票否决权。

  2017岁暮,戴威的伯乐之一、不息为ofo叫嚷的天神投资人金沙江创投董事总经理朱啸虎也将手中的ofo股份“清仓”,通盘销售给阿里和滴滴。此前,朱啸虎不息想促成ofo和摩拜的相符并,但遭到戴威剧烈指斥。

  2018年4月,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票。此外,美团承担摩拜数亿美元的债务。两相对比,戴威认为ofo被贱卖;与此同时,行为大股东的滴滴也极力指斥。

  对于任何一个营业而言,盈余模式都是关键,但对于ofo来说,赚不赢利犹如不息以来就不主要,由于ofo甚至很众其他品牌的共享单车都是靠投资人输血过活的。他们只需关心用户数、铺放量、添长速度,但这一致,终究不可不息。

  到了今年年头,ofo的资金情况已经专门主要,戴威转向了另外一个巨头——阿里。阿里批准戴威保持ofo自力并拥有ofo控制权的请求,但阿里的出价专门矮。ofo高峰时期的融资估值高达30亿美金,后来,市场传闻滴滴也曾计划以20亿美元的估值收购ofo。但阿里的出价只有10亿美元。

  相符并战败后,投资人死路怒地收紧了钱袋子。2017年下半年最先,ofo的融资最先凝滞。

  ofo的危险首于2017年岁暮,因为是投资人最先“断粮”了。

  但戴威的倔强也是出了名的。

  期待结局的ofo正在用各栽手段自救:卖蜂蜜做微商;押金变理财,倒流用户给P2P平台;到日本、新添坡做区块链开发骑车挖币,向一个更疯狂但风险也更大的周围融资等等,但这些自救手段并不被外界看好,甚至被指“不相符适”。

  此前,外界已经将ofo正在进走休业重组的消息传得有声有色,被曝光的一份ofo欠债外面现,半年前ofo的集体欠债就已经高达64.96亿元,其中,挪用用户押金36.5亿元,供答链欠款10.2亿元。这一年来,ofo不息在回答着各栽休业“谎言”,前后十几次发布清亮公告。

  “戴威是ofo存在的前挑。倘若换了别人,这个项现在能够根本首不来。早期投资人都是由于看好他才投资的。”Raven说,戴威在ofo照样专门受员工喜欢戴和亲爱的。

  ofo的黄色标志已经从理想国际大厦楼顶湮灭了。但这已不克成为ofo的音信了,由于还有很众更糟糕的:巨额的供答商欠款、无法返还的用户押金、几乎无看的不息融资、濒临断裂的资金链、大周围的裁员和营业缩短。

  2017年11月,在滴滴成为ofo大股东后被派驻到ofo担任高管的付强等人,通盘被戴威“请”走了。一个被媒体逆复描述的场景是,戴威冲着电话那头的付强怒吼:“滴滴的人都给吾脱离ofo!”

  位于北京北四环边上的理想国际大厦,是中关村核心区租金最贵的写字楼之一。这边一度盘踞着众家互联网上市公司,就连楼下不首眼的咖啡厅也有扎克伯克的足迹。正因如此,这边一度被认为是互联网圈的“风水宝地”。

  戴威的经历堪称天之骄子,曾是北京大学门生会主席,创办ofo时就立志要转折世界。戴威以30亿元财富排名《2018胡润80后富豪榜》第32位,能够说是最著名的90后创业者和企业家。

  李乐也说,戴威的性格和他的幼我经历有很大有关,一卒业就创业,一创业就成功,从未经历过搪塞,也不自夸本身必要搪塞。但营业终究是营业,梦想终究不克当饭吃。其实,不光融资收购题目,公司平时的运作上,戴威也专门怙凶不悛。“戴威认为,快就是一致,ofo为了快,也殉国了很众。比如花巨资签约鹿晗,甚至还冠名一个卫星,这些都令投资人不满,这也是滴滴派驻COO和CFO的主要因为。”

  满是槽点和Bug的电视剧《创业时代》已经是带着美颜相机去表现互联网的创业故事了,即使如许,它照样保留了一个最基本的残酷实际:梦想是大佬的,创业者要么成为大佬梦想的一片面,要么成为大佬的炮灰。

  投资人们也最先认识到,共享单车盈余模式短期无解,而巨头们认为,共享单车很难单独存活,只有进入到巨头的大生态之内,才有其商业回报上的价值和意义,饿了么就是一例。

  ofo后又议决抵押动产(单车)的手段获得阿里17.7亿元贷款。“这是个折衷方案,阿里给了一些现金救急,借款不必要滴滴签字。但这必要签对赌制定,ofo必要在一年内盈余1000万元。”Raven说,从现在的情况看,这几乎不能够。

  Raven和李乐都给记者算了一笔账。一辆幼黄车日均单(一日平均收好)是2.5元旁边,这意味着每天每辆车的成本控制在3元以内,才有不折本的能够。但实际成本专门高,即使除去车辆成本,实际的运维成本也远高于这个数字。运维成本主要是四个片面,即仓储、物流、投放、维修,以北京为例,北京也许有150万辆单车,每天仅投放调度(如调去地铁站)的支出开支就近200万元。

  Raven和李乐都认为,ofo终极能够照样会归于滴滴。“这也是员工们期待的,如许一来,营业能够不息,照样做出走。滴滴是第一大股东,有优先选择的权力,而且滴滴也急需牌照。由于很众城市都在节制共享单车的投放数目,ofo手中的牌照和投放指标,对于滴滴和阿里都有吸引力。阿里为何批准单车行为借款抵押,看中的其实并不是车,而是牌照和指标。”Raven说。

  责编:陈栋栋

  戴威的死板:曾拒绝与摩拜相符并

  于ofo如许的创业而言,它无疑是中国创业史上最腾贵的一次试错。据媒体统计,自2015年成立以来,ofo在短短3年里,共获得10轮融资,平均每3.6个月完善一轮。截至2017年E轮融资,ofo的估值已达30亿美元(约193亿元人民币),而2016年4月,ofo的估值仅为1亿元人民币,但极短的时间里,ofo的估值涨了近200倍。

义务编辑:霍琦

 (视觉中国) (视觉中国)

  “ofo从一路先就异国琢磨透盈余模式。在资本的推动下,又采用了太甚膨胀的策略,终极积重难返。”北京大学市场与网络经济钻研中心钻研员陈永伟通知《中国经济周刊》记者,“共享单车走业更能够存在于某个企业的大生态当中,而不太会自力存在,大生态的交叉补贴能够维持其存在,而共享单车能够给整个生态挑供流量声援。”

  留给ofo的时间已经不众。11月14日,久未露面的戴威在已经很久异国举走的ofo公司大会上外示:除了休业,其他都有能够。

  据Raven泄漏,ofo总部现在盈余的员工已经不及500人,全球共1000人旁边。而顶峰时期,ofo总部有1000众人,全球近4000人。

  (本文刊发于《中国经济周刊》2018年第48期)

  滴滴是最有野心的谁人巨头。在滴滴和其背后的腾讯的推动下,ofo和摩拜最先被资本“催婚”。但是,行家都没想到,年轻的戴威竟然如此倔强,还有他手中的一票否决权,终极转折了很众人的命运。

  与戴威渐走渐远的,还有他的员工。“到后期,行家感觉老戴太甚坚持,以致员工异国善终,这跟饿了么的张旭豪、幼蓝的李刚形成明晰对比。到后期,员工其实憧憬公司能够卖得好,如许行家的益处都有保障,而戴威坚持自力发展,员工就要批准裁员,这是很不起劲的,行家都异国善终。”Raven说。

  然而,仅仅一年众的时间,这一致戛然而止。

  自救:未奏效,也不相符适

  人们熟知的ofo幼黄车也在这边度过了很众顶峰时刻:其年轻的90后创首人与苹果公司CEO蒂姆·库克骑车畅聊;宣布冠名一颗卫星、配相符幼黄人;斥巨资签下当红明星鹿晗行为代言人,粉丝几乎围困了整栋大厦等等。天然,这背后是一轮又一轮的融资和国际化步伐。

  ofo的未了局

  李乐也对刚进公司时戴威的那栽号召力念念不忘。“在公司开会时,只要戴威振臂一呼,行家就如同打鸡血清淡,要去转折世界。他为人很正,很有号召力,联创(说相符创首人)们很声援他,员工也很喜欢他。”

  李乐认为,共享单车的存在一定有价值,当局和走业都不会看着它灰飞烟灭。不过,现在是资本严冬,滴滴也遭遇危险,上市计划搁浅,内外部因素一首形成了ofo今天的局面。倘若滴滴下半年IPO,很能够会退守一步,将ofo装进篮子里;再倘若戴威更成熟一些,结局能够会纷歧样。

  “一路先,行家都是去前冲,以最快的速度收割市场和用户,这期间各家其实也都在追求成本和收好之间的均衡点,除了用户收费,也在尝试广告等其他手段。遗憾的是,行家都异国找到答案。固然ofo和摩拜价格战打得比较严害的时候,几块钱的月卡,几乎是免费给用户骑的。但即使异国价格战,也很难盈余。”ofo离职员工李乐(化名)通知《中国经济周刊》记者。

  《中国经济周刊》记者 孙冰丨北京报道

  “据说能够还会缩短一半。走的人一半是离职,一半是辞职吧。其实不同也不大,由于离职的也很众异国拿到赔偿。行家都不抱什么幻想了,但有人想陪ofo走到末了,不过留下的人也是走一步看一步,毕竟是严冬,不好找到正当的做事。”Raven说。

  2017年3月,ofo平台上日订单就已经突破了1000万,成为继淘宝、滴滴、美团之后,中国第四家日订单过千万的互联网平台。

 


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